一(yi)、Autolite銅火花塞(sai)簡況’

美國autolite火花塞現貨
常規斷路點點火系統
尺寸：10mm 5/8
公司的業務所(suo)涉及的產品(pin)品(pin)類眾(zhong)多(duo)、應(ying)用(yong)廣泛(fan)，同類可互換產品(pin)選(xuan)擇多(duo)樣(yang)化(hua)，專業技術團隊(dui)(dui)和團隊(dui)(dui)可以滿足客戶關于產品(pin)選(xuan)購、、項目集成(cheng)等的需(xu)求。主要產品(pin)品(pin)類有(you)：物理參數(shu)檢測(ce)測(ce)量、自動(dong)化(hua)與工(gong)業IT、液壓(ya)、氣動(dong)、分析儀器、實驗室設備、制(zhi)動(dong)傳(chuan)動(dong)設備、電器元(yuan)件、機(ji)床、工(gong)具、物流設備、工(gong)業機(ji)器、成(cheng)套設備等。

autolite火(huo)花(hua)(hua)(hua)塞(sai)3136型  autolite火(huo)花(hua)(hua)(hua)塞(sai)必要的(de)(de)(de)性能:耐熱(re)(re)性：可適(shi)應極熱(re)(re)﹒極冷的(de)(de)(de)情況;火(huo)花(hua)(hua)(hua)塞(sai)內部(bu)的(de)(de)(de)受到(dao)(dao)的(de)(de)(de)溫(wen)度在(zai)(zai)混合氣(qi)體(ti)燃燒時就(jiu)達到(dao)(dao)了2000℃、在(zai)(zai)吸(xi)入(ru)行程(cheng)中使低溫(wen)氣(qi)體(ti)受冷，讓４沖(chong)程(cheng)式發動機的(de)(de)(de)急熱(re)(re)急冷現象把發動機運(yun)轉(zhuan)中的(de)(de)(de)２ 回(hui)轉(zhuan)變(bian)(bian)成一回(hui)轉(zhuan)。autolite火(huo)花(hua)(hua)(hua)塞(sai)與(yu)此(ci)耐熱(re)(re)性相同，也要求具有達不到(dao)(dao)表面(mian)著火(huo)的(de)(de)(de)起點的(de)(de)(de)放熱(re)(re)性。autolite火(huo)花(hua)(hua)(hua)塞(sai)機械的(de)(de)(de)強(qiang)度：可以(yi)適(shi)應激(ji)(ji)烈(lie)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)變(bian)(bian)化;在(zai)(zai)吸(xi)入(ru)行程(cheng)中達到(dao)(dao)１氣(qi)體(ti)壓(ya)力(li)以(yi)下，爆発(fa)行程(cheng)中可達到(dao)(dao)45氣(qi)壓(ya)以(yi)上。*可以(yi)適(shi)應這(zhe)種激(ji)(ji)烈(lie)壓(ya)力(li)變(bian)(bian)化的(de)(de)(de)機械強(qiang)度。autolite火(huo)花(hua)(hua)(hua)塞(sai)在(zai)(zai)急劇(ju)的(de)(de)(de)溫(wen)度變(bian)(bian)化壓(ya)力(li)變(bian)(bian)化反復的(de)(de)(de)情況下，對于約10～30kV的(de)(de)(de)高(gao)電壓(ya)要求可以(yi)維持充分的(de)(de)(de)絕緣性。

大(da)量(liang)現貨(huo)！現貨(huo)！本公司常(chang)年采購美國autolite火花塞3136型(xing)供應，廠(chang)家一手貨(huo)期 ，價格是你意想不(bu)到的(de)好，有需要的(de)朋友歡迎垂詢！！！！

二、3136 autolite火花塞必要的性能
火花塞必要的性能
耐熱性：可適應極熱﹒極冷的情況
火花塞內部的受到的溫度在混合氣體燃燒時就達到了2000℃、在吸入行程中使低溫氣體受冷，讓４沖程式發動機的急熱急冷現象把發動機運轉中的２ 回轉變成一回轉。
與此耐熱性相同，也要求具有達不到表面著火的起點的放熱性。
機械的強度：可以適應激烈的壓力變化
在吸入行(xing)程中達到１氣(qi)體壓(ya)(ya)力(li)(li)以下，爆(bao)発行(xing)程中可(ke)達到45氣(qi)壓(ya)(ya)以上。*可(ke)以適應這種激烈壓(ya)(ya)力(li)(li)變化的機械強(qiang)度。

三、鉑金火花塞

美國autolite火花塞現貨
許多車友認為，廠家不給自己的車配備鉑金火花塞，*是出于成本考慮，是偷工減料的表現，因此十分憤憤地掏錢將自己車上遠未到火花塞更換周期的鎳合金火花塞更換為鉑金的。這樣的更換顯然是出于對性能的考慮，而非耐久性。那么估計十個車友會有九個覺得失望，因為這種性能的提升實在是有限，甚至絲毫感覺不出來。其實這才是原廠不采用貴金屬火花塞的主要原因。
提高(gao)整個(ge)發動機的點火(huo)(huo)性(xing)能(neng)(neng)是(shi)(shi)一個(ge)系(xi)統(tong)工(gong)程，單(dan)靠換(huan)火(huo)(huo)花(hua)塞(sai)對發動機性(xing)能(neng)(neng)是(shi)(shi)不(bu)會(hui)有(you)太大的改觀。因為發動機的點火(huo)(huo)系(xi)統(tong)主要(yao)由高(gao)壓(ya)(ya)線(xian)(xian)、點火(huo)(huo)線(xian)(xian)圈、分電(dian)器、火(huo)(huo)花(hua)塞(sai)等組(zu)成。我(wo)們要(yao)想從根本上提高(gao)發動機性(xing)能(neng)(neng)，首先需要(yao)考(kao)慮提升(sheng)(sheng)點火(huo)(huo)電(dian)壓(ya)(ya)，更高(gao)的電(dian)壓(ya)(ya)才能(neng)(neng)提供更大的點火(huo)(huo)能(neng)(neng)量。提升(sheng)(sheng)電(dian)壓(ya)(ya)之后(hou)就(jiu)更換(huan)線(xian)(xian)徑(jing)粗且導電(dian)性(xing)好(hao)的高(gao)壓(ya)(ya)線(xian)(xian)，因為一條高(gao)壓(ya)(ya)線(xian)(xian)的導電(dian)性(xing)與它的截面積、長度和材料有(you)關系(xi)，如果線(xian)(xian)徑(jing)過細、過長以及導線(xian)(xian)中含雜質較多都會(hui)影(ying)響(xiang)點火(huo)(huo)性(xing)能(neng)(neng)。只有(you)這(zhe)些(xie)更換(huan)以后(hou)，才有(you)必要(yao)考(kao)慮更換(huan)鉑金火(huo)(huo)花(hua)塞(sai)。注意(yi)，這(zhe)里(li)說的也僅僅是(shi)(shi)考(kao)慮，而不(bu)是(shi)(shi)必須，因為此時即使不(bu)更換(huan)鉑金火(huo)(huo)花(hua)塞(sai)，點火(huo)(huo)性(xing)能(neng)(neng)同(tong)樣也能(neng)(neng)獲得提升(sheng)(sheng)。

與單(dan)極和多(duo)級的(de)(de)(de)(de)區(qu)別不(bu)同，鉑金火(huo)花(hua)(hua)塞(sai)醉主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)優(you)點(dian)并不(bu)是(shi)(shi)提高點(dian)火(huo)能量，而是(shi)(shi)提高耐久(jiu)(jiu)性(xing)。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)比鎳合(he)金的(de)(de)(de)(de)長得(de)(de)多(duo)，適合(he)更(geng)惡劣的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)環境，對于高性(xing)能發動機(ji)而言，它(ta)(ta)能更(geng)持久(jiu)(jiu)穩(wen)定(ding)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)。至于在(zai)性(xing)能方(fang)面(mian)，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)點(dian)火(huo)能量與普通鎳合(he)金是(shi)(shi)類似的(de)(de)(de)(de)，當(dang)然會在(zai)失火(huo)率方(fang)面(mian)有些(xie)優(you)勢，但這更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)出(chu)于其要滿足高轉速發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)設計需求，而且這種優(you)勢并不(bu)明顯。因(yin)(yin)此當(dang)我們修改了整套點(dian)火(huo)系統以后(hou)，發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)狀(zhuang)況變(bian)得(de)(de)更(geng)加強了，燃燒室的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)環境變(bian)得(de)(de)更(geng)加惡劣，因(yin)(yin)此采用(yong)鉑金火(huo)花(hua)(hua)塞(sai)的(de)(de)(de)(de)優(you)勢就體現(xian)出(chu)來。

鉑金火花塞
火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。
對于單極和多級，本文不做討論，但說不同材質的火花塞，是否值得更換呢？從價錢上看，貴金屬火花塞雖然比鎳合金的貴幾十元，但相對于動輒可以優惠上萬元的車價而言，它價值并不高，為何原廠并不采用這些貴金屬的火花塞呢？是*出于成本嗎？還是別的什么原因？弄清楚這個問題，我們就能搞清楚，咱們自己的車子是不是值得更換鉑金火花塞了。
但是如果電極的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核會因此而消失導致熄火（指由于電極吸熱使火焰消除的作用）。
另(ling)外、如(ru)果(guo)火花隙較寬(kuan)，火焰核會變大，消(xiao)火作(zuo)用也會變小，可(ke)保證確實(shi)點火。當火花隙過于(yu)寬(kuan)時，則需要大的(de)放電電壓，從而超過了線圈的(de)性能界限，反而不能放電。

四：美國AUTOLITE火花塞特性
火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)的(de)標準中通常(chang)用(yong)熱(re)值(zhi)(zhi)來表征(zheng)火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)的(de)熱(re)特(te)性，火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)熱(re)值(zhi)(zhi)表示火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)絕緣體裙部吸(xi)熱(re)與散(san)熱(re)的(de)平衡能力，熱(re)值(zhi)(zhi)越高。則吸(xi)熱(re)與散(san)熱(re)平衡能力越強，因(yin)而熱(re)型(xing)(xing)火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)熱(re)值(zhi)(zhi)低，冷(leng)型(xing)(xing)火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)熱(re)值(zhi)(zhi)高。一般功(gong)率高、壓(ya)縮比大的(de)發動機選用(yong)熱(re)值(zhi)(zhi)高的(de)冷(leng)型(xing)(xing)火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)；相反(fan)，功(gong)率低、壓(ya)縮比小的(de)發動機選用(yong)熱(re)值(zhi)(zhi)低的(de)熱(re)型(xing)(xing)火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)。一般火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞(sai)(sai)的(de)選用(yong)是工廠通過產品定型(xing)(xing)實驗確定的(de)，不應隨意更換(huan)。

五：美國AUTOLITE火花塞發展改進
隨著(zhu)(zhu)汽(qi)(qi)車(che)工業的發(fa)展(zhan)，火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)的性能也在(zai)不斷(duan)改(gai)進(jin)，借以提(ti)高(gao)汽(qi)(qi)油機的工作質量，例如(ru)為改(gai)善排(pai)(pai)氣(qi)凈(jing)化效(xiao)果，采用了寬(kuan)間隙(xi)火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)（間隙(xi)為1．0～1．2mm）；為限制(zhi)汽(qi)(qi)車(che)電波的噪(zao)聲，研制(zhi)了防干擾(rao)火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)等(deng)。以往，火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)的使(shi)(shi)用壽(shou)命(ming)很(hen)短(duan)，汽(qi)(qi)車(che)廠(chang)家規定，汽(qi)(qi)車(che)在(zai)行(xing)(xing)駛(shi)3 000km后（或6個(ge)月）必須檢(jian)查(cha)或更換火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)。隨著(zhu)(zhu)火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)和有關點火裝置的改(gai)進(jin)，再(zai)加上(shang)排(pai)(pai)氣(qi)凈(jing)化的一(yi)些措施(shi)，使(shi)(shi)火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)的使(shi)(shi)用壽(shou)命(ming)大幅度提(ti)高(gao)。一(yi)般(ban)(ban)規定汽(qi)(qi)車(che)在(zai)行(xing)(xing)駛(shi)10 000km之后（或每1年(nian)），必須檢(jian)查(cha)或更換火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)。白金電極(ji)的火花(hua)(hua)(hua)塞(sai)使(shi)(shi)用壽(shou)命(ming)更長，一(yi)般(ban)(ban)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)(xing)駛(shi)100 000km之內無須檢(jian)查(cha)更換。

autolite火(huo)(huo)花塞（低(di)熱(re)值）的(de)絕緣體裙部較(jiao)長(chang)(chang)，當汽缸(gang)內溫度布置均勻(yun)時，裙部越(yue)(yue)長(chang)(chang)，受熱(re)面積就(jiu)越(yue)(yue)大(da)，傳導熱(re)量的(de)距(ju)離(li)就(jiu)越(yue)(yue)長(chang)(chang)，所(suo)以散熱(re)少(shao)，中心電(dian)極溫度上升較(jiao)高。一般來說(shuo)低(di)熱(re)值的(de)autolite火(huo)(huo)花塞更適(shi)用于低(di)速低(di)壓縮比(bi)的(de)小功率發動(dong)機，而高熱(re)值火(huo)(huo)花塞則適(shi)用于高速高壓縮比(bi)的(de)大(da)功率發動(dong)機。這(zhe)(zhe)個(ge)數(shu)值越(yue)(yue)大(da)，也(ye)就(jiu)越(yue)(yue)“冷(leng)"，這(zhe)(zhe)個(ge)數(shu)值越(yue)(yue)小，autolite火(huo)(huo)花塞的(de)散熱(re)就(jiu)越(yue)(yue)小，也(ye)就(jiu)越(yue)(yue)“熱(re)"，熱(re)值的(de)高低(di)，取決于缸(gang)內混合氣溫度和火(huo)(huo)花塞的(de)設計。

autolite火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞的(de)工(gong)作(zuo)環境溫(wen)度要(yao)求是非常高的(de)，火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞的(de)散熱既不(bu)能(neng)太(tai)大(da)(da)，也(ye)不(bu)能(neng)太(tai)小，要(yao)確保火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞的(de)工(gong)作(zuo)溫(wen)度，就必須與原(yuan)廠(chang)熱值(zhi)(zhi)(zhi)相匹配。一(yi)般情況下(xia)上下(xia)落差控制在1個之內，如果落差過(guo)大(da)(da)，輕則影(ying)響發動機功率輸出(chu)，重則導致(zhi)autolite火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞損壞(huai)，進而損壞(huai)發動機。很(hen)多人知道換(huan)裝火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞的(de)時(shi)候火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞的(de)熱值(zhi)(zhi)(zhi)不(bu)能(neng)低于原(yuan)廠(chang)熱值(zhi)(zhi)(zhi)，卻認為(wei)高于原(yuan)廠(chang)熱值(zhi)(zhi)(zhi)問(wen)題(ti)不(bu)大(da)(da)，其實這(zhe)也(ye)是不(bu)對(dui)的(de)。換(huan)裝火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞時(shi)，不(bu)要(yao)過(guo)于追(zhui)求高價格高熱值(zhi)(zhi)(zhi)的(de)火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞，autolite火(huo)(huo)花(hua)(hua)塞應(ying)該參照(zhao)原(yuan)廠(chang)熱值(zhi)(zhi)(zhi)這(zhe)個關鍵因素來進行匹配，否則易(yi)對(dui)發動機性能(neng)造成(cheng)很(hen)大(da)(da)影(ying)響。

六：美國AUTOLITE火花塞工作原理
火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，
此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。
而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。
接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。
由此(ci)可見(jian)，火花(hua)塞是將進(jin)入發(fa)動機燃燒的汽油(you)(you)和空氣混合氣體(ti)加以(yi)點燃的裝置,工作于高(gao)溫、高(gao)壓的惡劣條(tiao)件下(xia)，是汽油(you)(you)發(fa)動機的易損件之一，它在(zai)發(fa)動機的運(yun)轉中扮演著相當重(zhong)要的角色，與汽車省油(you)(you)與否，運(yun)轉是否平穩，都有很大關系。

七美國AUTOLITE火花塞基本結構
絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，。殼體是鋼制件。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。
結構變形
由于火花(hua)塞與發動(dong)機(ji)之(zhi)間的相互關系，使日新(xin)月異的發動(dong)機(ji)技術必然要促進(jin)火花(hua)塞的不斷(duan)創(chuang)新(xin)。

美國AUTOLITE火花塞火花塞通過歷史的發展與進步，可以看到火花塞結構的演化與變遷。
1、標準型與突出型火花塞
3、鎳基合金與銅芯電極火花塞
4、普通型與電阻型火花塞
5、空氣(qi)間(jian)隙與沿面間(jian)隙火(huo)花塞

美國autolite火花塞*大量現貨供應
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