同步保持(chi)(chi)分(fen)(fen)流(liu)(liu)(liu)/集流(liu)(liu)(liu)閥為滑閥芯，具有壓(ya)力補償效果，可(ke)用來在(zai)一個(ge)方向(xiang)上分(fen)(fen)流(liu)(liu)(liu)并(bing)在(zai)相反方向(xiang)集流(liu)(liu)(liu)。因(yin)具有同步保持(chi)(chi)特性，此類閥可(ke)以使兩個(ge)液壓(ya)缸在(zai)滿(man)行(xing)程(cheng)結束時保持(chi)(chi)同步。當一個(ge)液壓(ya)缸到(dao)達行(xing)程(cheng)終點，一個(ge)壓(ya)力補償的(de)小流(liu)(liu)(liu)量會流(liu)(liu)(liu)進(jin)/流(liu)(liu)(liu)出另(ling)外一個(ge)液壓(ya)缸并(bing)使它(ta)也到(dao)達行(xing)程(cheng)終點。

所有的分(fen)流(liu)閥和分(fen)流(liu)/集流(liu)閥結(jie)構上都(dou)是可(ke)以相(xiang)互替換的。（對同樣的規格(ge)情況下，他們是相(xiang)同流(liu)量(liang)路徑相(xiang)同孔型(xing)）

根據閥的(de)(de)特性(xing)，在分流(liu)模式下，較大負載側分得較大流(liu)量。如果把執行器用剛(gang)性(xing)結構連一起，先(xian)動(dong)的(de)(de)執行器將(jiang)會(hui)帶動(dong)后動(dong)的(de)(de)一起，從(cong)而產生空穴現象。

在集(ji)流(liu)模式下，補償(chang)特性將會使低負(fu)載油路接收到更多的流(liu)量。如(ru)果沒有(you)(you)采用同步方案，執(zhi)行器將會有(you)(you)累積誤(wu)差(cha)。

在多執(zhi)行器剛(gang)性連接結(jie)構的使用中，運行誤差(cha)將(jiang)(jiang)最終(zhong)促使系統鎖死。如果機(ji)械結(jie)構并沒有將(jiang)(jiang)運行誤差(cha)考慮進去的話，將(jiang)(jiang)會發(fa)生(sheng)損害(hai)事(shi)故(gu)。

在馬(ma)達(da)回路中，將(jiang)馬(ma)達(da)固(gu)定一起的(de)剛(gang)性結(jie)構(gou)(gou)，以此保證(zheng)馬(ma)達(da)同步(bu)的(de)結(jie)構(gou)(gou)，無(wu)論是(shi)路面(mian)的(de)車(che)輪還是(shi)輸送機鏈輪，都會(hui)產(chan)生空穴，鎖定或者(zhe)壓力激(ji)增的(de)現象(xiang)。

速度的變化(hua)以(yi)及鎖死可能原因有(you)：馬(ma)達(da)動作的不一致(zhi)，馬(ma)達(da)泄(xie)漏，輪胎直徑的變化(hua)以(yi)及輪胎和地面摩擦力。

外部壓力(li)的(de)激增(zeng)會發(fa)生在多(duo)輪驅(qu)動的(de)系統中。

這種(zhong)同(tong)步(bu)特性(xing)可以提供雙(shuang)向的靜態誤差校正。

同步流量(liang)大(da)約為最(zui)小(xiao)等級輸(shu)入流量(liang)的15%

分流(liu)和集流(liu)的精度(du)是(shi)相等的

同步(bu)的功(gong)能(neng)只(zhi)在3個口中的任何一(yi)個被(bei)堵住時(shi)才實現，此時(shi)其余(yu)兩個口之間可(ke)能(neng)會有(you)油(you)液流動。

當流(liu)量(liang)低于最小(xiao)流(liu)量(liang)時(shi)，將沒有足夠(gou)的(de)流(liu)量(liang)使得閥(fa)內部進行(xing)調節。這時(shi)實際作用就是一三通。如果流(liu)量(liang)從0開(kai)始上升，直到最小(xiao)流(liu)量(liang)等級時(shi)，才(cai)會有分流(liu)合流(liu)控(kong)制作用顯(xian)現。

Sun浮動式的(de)(de)結(jie)構可(ke)以最大(da)限度地減少由于過大(da)的(de)(de)安(an)裝扭矩(ju)以及孔(kong)型加工的(de)(de)誤(wu)差所造(zao)成的(de)(de)干涉現象